Легкий палубный истребитель МИГ-29К

ОКБ им.Микояна

Фронтовой истребитель МиГ-29 создавался для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удаленьях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от удара с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные наземные и морские цели. МиГ-29стал также первой принципиально новой машиной, созданной под руководством генерального конструктора Р.А. Белякова(после кончины в 1970г. А.И.Микояна - одного из основателей ОКБ).
МиГ-29 превосходит по многим параметрам свои зарубежные аналоги: F-16, F/A-18, Мираж-2000. Высокая тяговооруженность, отличная аэродинамика дают ускоренный разгон, высокую скороподъемность, малые радиусы виражей, большие угловые скорости разворота, возможность длительно маневрировать с большими перегрузками. Самолет может вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный ракетный бой на ближних и средних дистанциях, выполнять перехват ударных и разведывательных самолетов, в том числе низколетящих на фоне земли.

Фронтовой истребитель МиГ-29...

Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МИГ-29 было принято в 1984 г. Постройке МИГ-29К предшествовали работы на опытном самолете для отработки посадки с использованием корабельных радиотехнических средств и тормозного гака. Первый полет МИГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т.Аубакиров).
1 ноября 1989 г., в один день с Су-27К, Аубакировым была выполнена первая посадка МИГ-29К на ТАКР "Тбилиси" (в настоящее время - "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов").

Легкий палубный истребитель МиГ-29К

Конструкция

Одноместный истребитель МиГ-29К выполнен по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низко расположенного крыла и фюзеляжа, дающий повышенные несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением, установлен тормозной гак. В конструкции используются алюминиеволитиевые сплавы. Доля КМ в конструкции составляет около 7%, наиболее широко применен стеклопластик, с использованием которого выполнены поверхности управления.

Кабина МиГ-29К гораздо просторнее, чем на предыдущих МиГах.

Кабина МиГ-29К гораздо просторнее, чем на предыдущих МиГах. Катапультируемое кресло К-36дм располагается под углом спинки 10 град. и обеспечивает аварийное покидание ЛА во всем диапазоне скоростей и высот полета, включая режим движения по земле, а также автоматически уводит летчика в сторону от надстройки - острова ТАКР. Для наблюдения за задней полусферой внутри кабины на переплете фонаря расположены три панорамных зеркала.

Миг-29К на палубе ТАКР "Адмирал Флота Кузнецов"...

Силовая установка

Силовая установка с двумя разнесенными двигателями выгодно отличает МиГ-29К от многих других легких истребителей, значительно повышая живучесть самолета в бою и снижает вероятность потерь самолетов в мирное время. Истребитель оснащен двумя ТРДДФ РД-33К (тягой по 9400 кг-с) с цифровой системой управления, который является одним из лучших образцов мирового двигателестроения и по своим удельным параметрам, высотно-скоростным характеристикам находится на уровне мировых стандартов. Уникальной особенностью МиГ-29 является возможность взлета с боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго уже в воздухе. Это позволякт сэкономить время при взлете по тревоге. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка.

Общесамолетные системы

Одним из характерных признаков легких истребителей 4-го поколения состоит в использовании электродистанционной системы управления (ЭДСУ), которая определяет новый этап в развитии систем управления и позволяет обеспечить не только автоматическую компенсацию неустойчивости полета, но и контроль, и ограничение вибраций конструкции самолета, перераспределение нагрузок на планер. К преимуществам разработанной для Миг-29 механической системы управления относится высокое быстродействие выхода на задаваемый угол атаки, на перегрузку.

Выполнение фигур высшего пилотажа самолетом Миг-29...

Самолет управляем на траектории при нулевых и даже отрицательных скоростях полета, в диапазоне предельно малых скоростей система управления обладает достаточной эффективностью и работает надежно. Имеются автопилот, механизм связи между отклонением рулей направления и элеронов.

Целевое оборудование

Система управления вооружением не имеет аналогов в мире и включает три взаимосвязанных комплекса: когерентную импульсно-доплеровскую РЛС, пассивный оптикоэлектронный локатор и нашлемную систему целеуказания. Имеется также лазерный дальномер.

Оптикоэлектронная система позволяет производить скрытую атаку цели благодаря тому, что она не излучает сигналов и, следовательно, себя не обнаруживает. РЛС включается автоматически при срыве оптического сопровождения, например, при входе цели в облака; при выходе цели из облаков она снова попадает на оптическое сопровождение. РЛС и оптикоэлектронный локатор могут работать автономно. Нашлемное целеуказание обеспечивает отслеживание системой движения головы летчика: следом за поворотом головы в том же направлении синхронно разворачиваются головки самонаведения средств поражения. Углы поворота измеряются с помощью расположенных на шлеме ИК источников излучения и установленных в кабине зеркал.

Также на истребителе установлены:

1. инерциальная навигационная система;
2. усовершенствованный ИЛС;
3. навигационный комплекс, обеспечивающий полеты над океаном;
4. система дозаправки топливом в воздухе.

Вооружение

МиГ-29К вооружен одноствольной пушкой ГШ-301(30 мм, 150 пат, 1500 выстр/мин.).
Крыло имеет 8 точек подвески грузов. Для борьбы с воздушными целями на шести подкрыльевых узлах могут быть установлены 6 УР ближнего боя Р-60М или малой дальности Р-73 с ИК ГСН; 4 УР ближнего боя и две УР средней дальности Р-27РЭ с радиолокационной или Р-27ТЭ с ИК системой наведения. Предполагается установка новой УР Р-77.

Ракеты класса "воздух-воздух" на узлах внешней подвески МиГ-29К ...

Для действий по наземным целям самолет может нести бомбы, блоки НАР калибром 57мм, 80мм, 122мм, 240мм, унифицированный контейнер мелких грузов КМГУ-2, УР класса "воздух-поверхность" Х-25М с пассивным радиолокационным, полуактивным лазерным и радиолокационным наведением, Х-29 с ТВ и лазерным наведением, сверхзвуковой ПКР Х-31А, дозвуковой ПКР Х-35.

УР класса "воздух-поверхность" на узлах внешней подвески...

Максимальная масса боевой нагрузки (в перегрузочном варианте, с уменьшенным запасом топлива) - не свыше 9000 кг.

До 1991 г. на МАПО построили два опытных самолета МИГ-29К. В 1993 г. государственное финансирование программы было прекращено. В настоящее время МИГ-29К продолжают использоваться в качестве экспериментальных машин и являют собой удачный пример переоборудования сухопутного самолета в палубный (задача, признанная американскими специалистами практически не решаемой).