Палубный истребитель Су-33 (Су-27К)

Одноместный двухдвигательный самолет СУ-27 создавался для завоевания и удержания превосходства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой.

Одноместный двухдвигательный самолет СУ-27 создавался для завоевания и удержания превосходства в воздухе...

Современная аэродинамическая компоновка СУ-27, высокая тяговооруженность благодаря мощным и экономичным двухконтурным турбореактивным двигателям, большой запас топлива, широкий диапазон высот и скоростей полета, высокоэффективный комплекс радиоэлектронного оборудования, современное управляемое ракетное вооружение обеспечивают его высокую эффективность при перехвате воздушных целей, позволяют ему уверенно вести воздушный бой.
Самолеты СУ-27 серийно строятся в Комсомольске-на-Амуре с 1982 г. и находятся на вооружении ВВС России с 1984 г.

Полномасштабные работы по разработке специализированной палубной модификации СУ-27 начались в 1984 г. под руководством главного конструктора К.Марбашева. Общее руководство программой осуществлял генеральный конструктор М.П.Симонов.Это первый отечественный палубный истребитель с горизонтальным взлетом и посадкой, созданый на основе фронтового истребителя СУ-27 и первый в мире серийный самолет, сочетающий нормальное горизонтальное оперение с передним горизонтальным (ПГО), расположенным в головной части фюзеляжа. По сравнению с сухопутным прототипом вместо флаперонов применен двухсекционный закрылок, уменьшающий посадочную скорость.

Посадка СУ-33 на палубу ТАКР "Адмирал Флота Кузнецов"...

1 ноября 1989 г. машина совершила впервые в истории русского флота горизонтальную посадку с использованием аэрофинишера на палубу корабля - тяжелого авианесущего крейсера"Тбилиси" ("Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"). В этом историческом полете самолет пилотировал летчик-испытатель В.Пугачев. В 1990 г. к полетам с палубы корабля были подключены опытные самолеты Т10-К3 и Т10-К4, предназначенные для отработки БРЭО и вооружения.
В декабре 1991 г. ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" совершил переход из Севастополя в Североморск, войдя в состав Северного флота России. Корабль получил 24 серийных истребителя Су-27К. В октябре 1994 г. государственные испытания самолета завершились, и он под обозначением Су-33 был принят на вооружение.

СУ-33 в ангаре ТАКР "Адмирал Флота Кузнецов..."

Конструкция

Самолет СУ-33 выполнен по нормальной балансировочной схеме, имеет интегральную аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих единый несущий корпус.Конструкция цельнометаллическая с широким применением титановых сплавов. Высота килей несколько уменьшена. Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися, что значительно уменьшает габариты самолета при стоянке на палубе или в ангаре. По сравнению с Су-27 усилено шасси, носовая стойка имеет два колеса, а давление в пневматиках колес по сравнению с Су-27 повышено. Хвостовая балка Су-33 короче, чем у Су-27, и имеет плоскую нижнюю поверхность, на которой расположен тормозной гак. Фюзеляж типа полумонокок с круговым поперечным сечением, резко уменьшающимя за кабиной летчика. Носовая часть отклонена вниз. В носовой части располагается БРЛС и оптико-электронная прицельная система, кабина летчика, подкабинные отсеки оборудования, ниша уборки передней стойки шасси и закабинный отсек, в котором размещен основной объем радиоэлектронного оборудования, а также патронный ящик с боекомплектом для пушки.

Приборная панель в кабине пилота СУ-33...

Кабина герметичная, фонарь двухсекционный. Летчик размещается на катапультируемом кресле К-36ДМ, спинка которого наклонена на 30 град., что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении воздушного боя и обеспечивает аварийное покидание ЛА во всем диапазоне скоростей и высот полета, включая режим движения по аэродрому. В средней части фюзеляжа размещены основные топливные баки-отсеки. Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки. Центральная балка включает в себя центральный отсек самолетного оборкдования, задний топливный бак. Хвостовые балки служат платформой для установки оперения, в них установлены бустеры стабилизатора и организованы отсеки общесамолетного оборудования. Вертикальное оперение двухкилевое с рулями направления, кили разьещены по внешним бортам хвостовых балок.

ТРДДФ АЛ-31К - с тягой, увеличенной до 13 300 кгс, что обеспечивает более интенсивный разгон истребителя при взлете с палубы...

Силовая установка

Двигатели размещены в разнесенных гондолах, выполненных по схеме полумонокок. ТРДДФ АЛ-31К - с тягой, увеличенной до 13 300 кгс, что обеспечивает более интенсивный разгон истребителя при взлете с палубы, созданный ОКБ им.А.М.Люльки - первый в нашей стране двухконтурный двигатель, соответствующий по параметрам в своем классе высшим мировым достижениям. АЛ-31К эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, имеет большой ресурс, сопоставимый с ресурсом самолета. Для достижения большей дальности беспосадочного полета предусмотрен значительно больший относительный объем топливных баков - они занимают практически весь объем средней части фюзеляжа, центроплана. Общая емкость около 12 000 литров. Установка подвесных баков на исходном СУ-27 не предусмотрена.

Общесамолетное оборудование

СУ-27 - первый отечественный статически неустойчивый истребитель с аналоговой ЭДСУ. Гидравлическая система состоит из двух независимых гидросистем с приврдом от каждого двигателя. Пневматическая система используется в качестве резервной. Система энергоснабжения имеет цепи постоянного тока 27в. и переменного 115в/400Гц. Основные источники - два интегральных привод-генератора переменного тока, приводимые от двигателей. Резервный источник - две никель-кадмиевые акуммуляторные батареи. Истребитель оборудован убираемой Г-образной штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе (роль летающего танкера может выполнять другой Су-33 с подвесным контейнером УПАЗ).

Целевое оборудование

Су-33 оснащен системой управления вооружением с усовершенствованной импульсно-доплеровской БРЛС, обеспечивающей поиск и сопровождение воздушных целей на фоне земли или воды. Обеспечивается сопровождение на проходе до 10 целей и одновременный пуск ракет по нескольким целям. Как и Су-27, палубный истребитель имеет оптоэлектронный локатор ОЛС (теплопеленгатор и лазерный дальномер), скомплексированный с нашлемной системой целеуказания (оптическая головка локатора для улучшения обзора летчика смещена вправо).

...оптическая головка локатора для улучшения обзора летчика смещена вправо...

На борту имеется оборонительная система радиоэлектронной разведки "Береза", информирующая летчика об облучении самолета радарами противника. Для постановки активных помех может использоваться оборудование РЭП в контейнерах, расположенных на законцовках крыла.Специальная система навигации обеспечивает полет над морем и сушей в любых географических условиях, точный выход самолета к своему кораблю и автоматизированную посадку на палубу авианосца.В кабине летчика вместо индикатора прямой видимости (ИПВ) установлен многофункциональный индикатор на ЭЛТ, на который может быть выведена навигационная, тактическая и прицельная информация, а также результаты контроля бортовых систем самолета.

Вооружение

Вооружение включает пушку ГШ-301 (30 мм, 250 патронов) и до 12 УР класса воздух — воздух, в том числе ракеты увеличенной дальности Р-27ЭР и Р-27ЭТ, приближающиеся по своим характеристикам к американской ракете большой дальности Феникс, УР средней дальности РВВ-АЕ, Р-27Р и Р-27Т, а также малой Р-73.Возможно использование ПКР "Москит".

Ракетное вооружение СУ-33...

По своим характеристикам Су-33 может считаться в настоящее время лучшим в мире палубным истребителем. Он превосходит основной палубный истребитель ВМС США Макдоннелл-Дуглас F/A-18C/D "Хорнет" практически по всем основным ЛТХ, а также по возможности бортового комплекса вооружения при ведении борьбы с воздушными целями. Палубный истребитель- перехватчик Грумман F-14D "Томкэт", оснащенный более мощной БРЛС и ракетами класса воздух - воздух большой дальности AIM-54 "Феникс", значительно уступает Су-33 по маневренности и разгонным характеристикам, а также по эффективности действия по наземным и надводным целям.
С 1991 г. принято решение о развитии СУ-27 как базовой модели и на его основе делать разведчик, истребитель-бомбардировщик и постановщик помех, всепогодный перехватчик.