Новые подробности о том, как продавали за границу авианесущие крейсеры "Минск" и "Новороссийск".
Нынче в диковину нормальная реакция
властных структур на выступления прессы. Вожди
периода
призрачных реформ и правового беспредела как бы
заключили с пишущей братией модный нынче
договор о разделении полномочий: вы -
пописываете, мы почитываем.
И только. Самые острые журналистские
расследования, разоблачения чудовищных
злоупотреблений в
большинстве своем остаются без внимания
государственных мужей и правоохранителей. На сей
раз,
кажется, их проняло. Известинская публикация
"Зачем российским адмиралам корабли?
Чтобы продавать!" (N120,1997 г.) была замечена
руководителями Генеральной прокуратуры России.
По
их высокому поручению начальник управления по
надзору за исполнением законов на транспорте
и в таможенных органах, государственный советник
юстиции 2-го класса В.Морозов поручил
Дальневосточному транспортному прокурору
В.Балябе "срочно проверить изложенные в статье
факты
и предоставить Генпрокуратуре докладную записку
и другие материалы". Опережая события, сообщу,
что проверка установила абсолютную точность
того, о чем мы писали. Напомню, речь шла о
беспрецедентной попытке отправить в Южную Корею
тамошней фирме "Янг Дистрибьюшен Кш"
под видом лома черных металлов (в этом качестве
были проданы тяжелые авианесущие крейсеры
"Минск" и "Новороссийск")
суперсекретные радиолокационные, навигационные,
зенитно-ракетные
и прочие комплексы, различные вооружения и
техническое оснащение кораблей. Видимо, для того,
чтобы "покупателю" было легче разобраться с
нашей наисложнейшей оборонной техникой, к ней
были приложены "документация с описанием,
порядком эксплуатации и схемами устройств,
комплектующие узлы и ЗИПы".
Аферу, наверняка не имеющую аналогов в мировой
практике, разоблачили совершенно случайно.
Огромные корабли, демонтировать оборудование и
вооружение с которых, по мнению специалистов,
было куда как сподручнее на мощных базах и
заводах ТОФ в Приморье, вдруг оказались в
совершенно
не приспособленной для этого бухте Постовая под
Советской Гаванью. Это - зона ответственности
маленькой провинциальной Ванинской таможни.
Чьи же подписи на документах?
Именно туда в один из дней в декабре 1994 года
пришел представитель Центрального управления
материальных ресурсов (ЦУМР) и
внешнеэкономических связей Минобороны России
капитан
первого ранга Михаил Рязанцев. Он предъявил
две доверенности NN 148/12-228 и 148/12-229
своей организации на право "произвести
оформление экспорта кораблей "Минск",
"Новороссийск"
и передачу их представителям покупателя".
Каперанг вручил таможенникам и
"ликвидационные акты",
свидетельствующие о том, что тяжелые авианесущие
крейсеры (ТАКРы) прошли тщательную
"таможенную очистку" и кроме лома черных
металлов - то бишь остовов корпусов на них
ничегошеньки
нет. Ванинские таможенники обратили внимание
на такую странность:
доверенность ЦУМРа на право передачи уникальных
кораблей зарубежному покупателю вместо
значащегося на бланке начальника
валютно-финансового отдела А.Кузьменко
подписало некое лицо,
поставившее перед обозначением должности
палочку, означающую "за".Быть может, в момент
эпохального решения по отправке кораблей
господин Кузьменко отсутствовал? Тогда почему бы
не подписать доверенность тому из его
начальников, кто обладает этим правом? Закорючка,
поставленная Бог весть кем, очень даже
настораживала. А тут еще и на другом
разрешительном
документе на право выпуска кораблей за границу,
спроворенном в Московском таможенном
управлении, значится фамилия начальника отдела
организации таможенного контроля
В.Сермавкина, однако впереди - все та же
пресловутая палочка и чужая неразборчивая
подпись.
Опять же печать почему-то общего отдела, которую
ставят обычно на пакеты.
- Если подходить к делу сугубо формально, бравый
каперанг предоставил все документы,
необходимые для таможенно-пограничного
оформления, и нам оставалось-то шлепнуть
печати и открыть границу,- рассказывает
заместитель начальника Ванинской таможни
Николай
Слюндин.- Но подписи на документах, печати,
уровень должностных лиц, причастных к
этому совсем не рядовому перемещению через
границу недавней гордости отечественного флота
- все настораживало. Поэтому решили досмотреть
суда.
По их свидетельству, Михаил Рязанцев очень даже
удивился желанию таможенников: чего, мол,
ребята, там смотреть? Железо, оно и есть железо.
Как потом поймут вызванные таможней
военно-морские контрразведчики, сверхсекретное
вооружение и оборудование, оказавшееся на обоих
кораблях ев исправном, законсервированном
либо ремонтопригодном состоянии", было
мастерски замаскировано. Проходы к нему завалили
хламом, пробраться через который было не так-то
просто. Снятые антенны в смазке бережно
уложены на палубе. Восемь гребных винтов - это 120
тонн бронзы - хоть завтра пускай в дело.
Контрразведка ТОФа написала секретную справку о
попытке невиданной доселе контрабанды,
направила ее в правительство и в другие
инстанции. Вместо того, чтобы немедленно
возбудить по
выявленным фактам уголовное дело, быть может, не
одно, были предприняты попытки служивых
людей с большими звездами на погонах
"объяснить ситуацию".
В состоянии "Как есть".
В контрактах на поставку ТАКРов, в разделе
"Условия поставки" есть непонятная для меня
фраза:
"Судно со всеми принадлежностями (подчеркнуто
мной.- Б.Р.) должно быть передано Продавцом и
принято Покупателем в состоянии "как
есть".".
О каких "принадлежностях" речь, если
мизерные цены взяты лишь за черный металлолом и в
тех же
контрактах оговорено, что оба корабля должны
находиться в "порожнем состоянии"?.
Вспомним о "ликвидационном акте",
датированном 20 декабря 1994 года и утвержденном
командиром
войсковой части 40011 вице-адмиралом В.Васильевым.
Сотворила его специальная комиссия из
тринадцати старших флотских офицеров во главе с
капитаном первого ранга В.Якимчуком. Сравним
этот документ с другим актом - составленным пять
месяцев спустя офицерами военно-морской
контрразведки с привлеченными ими флотскими
специалистами.
Итак, в "ликвидационном акте" утверждается:
"Радиотехническое вооружение, оборудование,
имущество
списано, демонтировано и сдано в довольствующие
органы. Лицевой счет закрыт".
На самом деле "не демонтированы и остаются на
штатных местах в пригодном для эксплуатации
состоянии:
- МР-700 (РЛС "Фрегат") -
радиолокационная станция воздушной, надводной
обстановки,
обнаружения целей. Совершенно секретно.
- МР-105 РЛС - станция управления стрельбой
корабельной зенитной установки. Секретно.
- "Аллея-2" - автоматизированная
система сбора и обработки информации
целеуказания и
выработки рекомендаций для использования
средств ПЛО и ПВО. Совершенно секретно.
- МНРА, привод СВ - автоматизированная
радиотехническая система ближней навигации и
посадки самолетов (вертолетов).Секретно.
-"Салгир-1143" - навигационный комплекс.
Совершенно секретно.
Авторы "ликвидационного акта"
утверждают, что на
кораблях "отсутствует ракетно-
артиллерийское вооружение, оборудование,
боезапас". На самом деле в целости и
сохранности
были обнаружены:
- Ракетный противолодочный
комплекс "Вихрь". Секретно.
- Корабельный зенитно-ракетный комплекс
"Оса-М". Секретно.
Чудовищно! По цене ржавого железа за границу чуть
было не ушли военные секреты ценой в
сотни миллионов долларов! По здравому разумению
за этим разоблачением должны были
последовать строгие оргвыводы, привлечение
виновных к уголовной ответственности.
И что же?
Виновных никто даже не пытался искать.
Как увидим, демонстрировать суперсекретное
оборудование и вооружение тоже не спешили. Зато
по команде снизу вверх лихо шли
рапорты о полном наведении порядка. 26 июля 1995
года бывший министр обороны
Павел Грачев сообщил в письме бывшему первому
заместителю председателя
правительства РФ Олегу Сосковцу: ".завершены
работы по предпродажной подготовке
к реализации за границу тяжелых авианесущих
крейсеров "Минск" и "Новороссийск" и
совместно с органами ФСБ выполнены мероприятия
по предотвращению утечки
сведений, составляющих военную тайну, и
возможности вторичного использования
вооружения и оборудования данных кораблей.
"Минск" и "Новороссийск" к передаче
южнокорейской фирме "Янг Дистрибьюшен Кш"
для разделки на металлолом в
соответствии с ранее заключенными контрактами
готовы". Министр отрапортовал
одному из первых руководителей правительства,
казалось бы, действительно все
на крейсерах приведено в полное соответствие,
оставлены от них одни остовы.
Но вот почти через полгода - 18 декабря 1995-го года
на ТАКРах побывала новая
комиссия в составе инженеров-контролеров
Г.Мирзояна и А.Медведева.Они пишут
в военную прокуратуру, в военно-морскую
контрразведку, в таможенное управление:
".не обнаружено следов работы по
организованному демонтаже приборов,
аппаратуры, узлов и деталей. Практически в полном
составе оборудование,
содержащее драгоценные металлы, находится в
рулевой рубке, командном центре
управления, центе связи, электроремонтных
мастерских и других жизненно важных
объектах кораблей". Ориентировочное
содержание драгоценного металла,
находящегося в данный момент на
"Новороссийске", составляет 60-70 процентов
от первоначального". На ТАКРах были сотни
километров красномедных трубопроводов,
медных кабельных трасс, латунная, бронзовая
забортная арматура, титановые обтекатели.
Кроме того, много золота, серебра, платины.
Сколько? Этого не знает никто. В
"ликвидационном акте" записано: общий вес
цветных
металлов, оставшихся в корпусах бывших ТАКРов,
определить не представляется
возможным в связи с отсутствием
проектно-строительной документации кораблей".
Есть в этом акте еще и такая фраза: "В
соответствии с решением командующего ТОФ
адмирала И.Хмельнова списанный на слом бывший
ТАКР "Новороссийск" разрешено
реализовать инофирме с оставленными на корабле
системами, устройствами,
содержащими цветные металлы".
Напомню, этот самый Игорь Хмельнов, которого
нынче судят за квартирные и прочие
аферы, которые он творил, будучи командующим ТОФ.
"Минск" продали за 4,5 миллиона
долларов, а "Новороссийск" - за 4,3 миллиона.
Специалисты утверждают, что только цветных
металлов на обоих кораблях осталось и ушло
бесплатно за рубеж на 12-14 миллионов долларов.
...Дальневосточный транспортный прокурор
ответственно выполнил поручение Генеральной
прокуратуры и в точно обозначенные сроки
направил туда множество документов, подробно
повествующих и о самой афере, и о ее
организаторах. Попутно был подготовлен
"отказной
материал" по привлечению к уголовной
ответственности ванинских таможенников, так как
"не была выявлена их причастность к
незаконному перемещению через границу
материальных
ценностей на авианесущих крейсерах "Минск"
и "Новороссийск". На самом деле,
таможенникам
впору давать награды: именно они предотвратили
отправку за границу совершенно секретного
флотского вооружения и оборудования и целый год
держали натиск высоких военных чинов,
стремившихся во что бы то ни стало, как можно
скорее сбагрить корабли за кордон. Всем ясно:
организаторы преступления - среди носителей
золотых погон. Но привлечение их к
ответственности находится за пределами
компетенции дальневосточной транспортной
прокуратуры. Слово - за прокуратурой Генеральной.
Борис РЕЗНИК, "Известия"
ДАЛЬНИЙ ВОСТОК.
В начало
